今天小連難得下班有時間找我吃個飯, 開著他的 genki 來找我
聊了一些工作的事, 他在這圈子裡的生活真是五光十色
不過他也是個很努力在做事的人
好, 為了符合主題正確, 我們扯回 genki 身上
mazda taiwan 在 2000 年推出與 323 Protégé 共用底盤的 isamu 車款
以 1.6 公升的排氣量和平實的內裝, 著眼於年輕人的市場
在 2003 年的小改款 genki 仕樣車,
主打日系精緻人文的風格, 以一句「お元気ですが」的廣告打出極佳的銷售
而在車身外觀上, 則加入 mazda 專屬改裝廠 mazdaspeed 設計的空力套件
給予 genki 不論在 4d 5d 車款極佳的扮相.
當初小連在提出購車的價位要求時, 我心中就想起這台車
323 系的底盤札實是福特集團一貫的表現,
在福特本身的車體, 共用底盤的還有 activa, tierra 等兩款
有了 323 的底盤守護, mazdaspeed 外觀加持
便極力勸敗這台車, 另外 5d 的空間靈活變化也是打動他的原因之一
回台以後就一直磋商試駕他車子的機會, 直到今天才能成行
晚上吃完鐵板燒以後就去跑我最熟的山道, 新烏路新店到屈尺的路段
開小連的 genki, 是以 mazda 6 車主的身份想開開旗下別款車
藉以建立對 mazda 整體的概念
開過 mz6, mz3 的感覺就是方向盤重手, 提供比較明確的轉向手感
尤其是 mz6 的雙A臂, 高速入彎時給人很大的信心.
在今天駕駛 genki 的時候, 主要的感覺就是方向盤好像沒那麼重
轉起來比較輕鬆, 懸吊設定也沒有那麼硬朗, 相對失去了一點路感
可是 323 系列的札實底盤, 套句 cclien 的話, 仍然比 altis, sentra 那些「船級」的好
今天也剛好是海棠颱風剛過境的時候, 山路上滿是掉落的樹葉,
不時也有小攤崩塌的土石, 但是還好我們跑的時間很晚
除了路面仍然有點溼以外, 落葉和土石都大致被排在行車路線的兩邊
損失了一些最佳行車路線之外, 車子的熟悉度讓我也不敢放手去開
不過有一點值得肯定的是, genki 的排檔位置很好
加上置物盒充當的手靠, 讓人在換檔的時候比較有信心
不會發生開 x-trail 時, 彎道切直路, 很怕 2 檔一路就切進空檔的狀況
在山路上如果二檔和行車檔控制得好, 加上 od-off ,
很容易就把轉速保持在 3k-4k rpm 之間, 超車也有足夠的動力
5d 的車在進彎時也感覺不到屁股帶來的重量,
這也許是我開 x-trail 時習慣的取線方式造成的吧.
唯一美中不足的地方大概是四幅的方向盤, 轉起來還是有時候手找不到地方插
而且沒有音響控制鍵 (好好好, 這我承認是被寵壞了)
中控面板也有一點點(只有一點點啦)陽春
另外轉速表做得有點小, 還在最右手邊... ~_~
整體而言, 以這樣的價位而言, 我認為 isamu genki 仍然物超所值
附上車訊網對 genki 的簡單介紹
以及對 2005 改款的介紹